來(lái)源 互聯網

5月(yuè)24日(rì)上(shàng)午11點左​δ右，從(cóng)上(shàng)海(hǎi)而來(lái)的(de)“東α₹€α(dōng)方香港”輪順利靠上(shàng)了(le)首航全球第>™λ二站(zhàn)——甯波舟山(shān)港穿山(shān)♦α港區(qū)集裝箱碼頭。“東(dōng)方香港”可(k€≤✔‍ě)不(bù)簡單，輪船(chuán)長(cháng)399.9米、©™∏ 寬58.8米、載箱量2141×∑3标準箱，是(shì)全球首艘超2.1萬标準箱集裝ε→®↓箱船(chuán)。而它的(de)出現(xi&ε¥←àn)也(yě)超越了(le)“馬德裡(l☆‍γ≤ǐ)馬士基”，成為(wèi)目前全球最大(dà)集裝箱>>∏₹船(chuán)。據了(le)解，投放(fàng)在亞歐航®→線的(de) “東(dōng)方香港”，↓¥©÷此番首航，國(guó)內(nèi)僅挂靠上(shàng)海(hǎi)港、甯α×✘"波舟山(shān)港、廈門(mén)港、鹽田港4€δ≥↔個(gè)港口。近(jìn)些(xiē)年(nián)，“馬士基”•ΩΩ≥、“中海(hǎi)環球”、“中海(hǎi)環球”……巨型遠(yuǎn)洋輪靠≥ ¥泊甯波舟山(shān)港的(de)消息越 來♥≥(lái)越頻(pín)密，個(gè)頭也(yě)逐年(ni​™&án)升級。而全球航運樞紐港——甯波舟山(shān)港充分(☆"∏fēn)發揮全球少(shǎo)有(yǒu)的(de$↓®)深水(shuǐ)優勢，成為(wèi)全球最大(dà)船(chuánΩπ÷​)首航必靠和(hé)中國(guó)大(dà)陸進出超大(✘®×dà)型巨輪最多(duō)的(de)港口。

“巨無霸”的(de)到(dào)來(lái)，對(duì)港口也(yě)是(≈$$shì)挑戰。甯波舟山(shān)港準确把握船(chuán)舶大(dà)型化↕£"(huà)發展脈搏，推動碼頭泊位、設施升級改造，适應大(dà)船•<☆(chuán)靠泊需求。目前，穿山(shān∑☆)港區(qū)、大(dà)榭港區(qū) 等多(du±≤≈≥ō)個(gè)港區(qū)都(dōu)已具備挂靠全球​©¶最大(dà)集裝箱船(chuán)的(de)作(zuò∑♦)業(yè)能(néng)力。同時(shí)，優化(huà)碼頭配∞​套服務，推進“二次引航”方案，開(kāi)展霧航等課題研究，減少(shǎo)船π♥γ↓(chuán)舶待泊時(shí)間(jiān);↑±并與馬士基航運、中遠(yuǎn)海(hǎi)運、 §$ 長(cháng)榮海(hǎi)運等大(∑≤®&dà)型船(chuán)公司開(kāi)展作(zuò)業(yè)效率提₩ ∏ 升等課題合作(zuò)。“甯波舟山(shān)港各項船(chuán♣•¥)舶作(zuò)業(yè)效率指标長(cháng)期位居全球各大&← (dà)港口前列，成為(wèi)最大(dà)船(chuán)最值得(d↕Ω‌ e)信賴的(de)樞紐港之一(yī)。”港區(qū)方面有(yǒu)☆δ關負責 人(rén)稱。此外(σαwài)，甯波舟山(shān)港充分(fēn)發揮地(d•∞ì)處“一(yī)帶一(yī)路(lù)”的(de)交彙點€∞₹≤和(hé)長(cháng)江經濟帶南(nán)翼“龍眼”的(de)區(qū)位£×'優勢，大(dà)力發展水(shuǐ)水(shuǐ)中轉、海(hǎi)§β♦'鐵(tiě)聯運、海(hǎi)河(hé)聯運，集聚國(guó)內 β∑​(nèi)外(wài)貨源，鞏固中轉樞紐 φ 地(dì)位。截至目前，甯波舟山(shān)港已開(kāi)通( δ ×tōng)海(hǎi)鐵(tiě)聯運線路(lù)近(jìn)30條、固定班列←✔ 11條，覆蓋了(le)國(guó)內(nèi)12個(gè)省✘↕市(shì)地(dì)區(qū)，年(nián)作(zuò)業(yè)能♦ (néng)力達45萬标準箱。

2013年(nián)7月(yuè)20日(rì)，全球航運巨頭馬士基航運σ↑σ旗下(xià)的(de)首艘1.8萬标準箱船(chuφ♠γ&án)“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”輪從(cóng€¥π)韓國(guó)啓程後順利抵達甯波舟山(sh✘​λ↑ān)港。這(zhè)艘船(chuán)的(φ&de)到(dào)來(lái)具有(yǒu)劃時(shí)代的(d<β&e)曆史 意義，從(cóng)那(nà)時Ω€(shí)起，1.8萬标準箱及以上(shàng)船→☆Ω≤(chuán)舶幾乎成為(wèi)了(le)✔✔♦超大(dà)型集裝箱船(chuán)的(∞✔β∞de)代名詞，船(chuán)舶大(dà)•  ↕型化(huà)的(de)趨勢也(yě)開(kāi)始愈演愈烈。2014年↕∏σ (nián)12月(yuè)9日(rì)，載箱量1.91萬标準箱的(™↕♦de)“中海(hǎi)環球”首航靠泊 ≈ε>δ 甯波舟山(shān)港，迅速将“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”  輪拉下(xià)了(le)最大(dà)船(chuán)“寶座”。3個(gσπ§♦è)月(yuè)後，“地(dì)中海(hǎi)奧斯卡”輪又•↔(yòu)以1.92萬标準箱的(de)載箱‍σ量刷新了(le)最大(dà)船(chuán)♠€紀錄。然而不(bù)到(dào)2個(gè)月(yuè ✔)，這(zhè)一(yī)紀錄又(yòu) ≠" λ 再次被載箱量1.99萬标準箱的(de)≥•“阿拉伯巴爾贊”輪打破，并維持了(le)近(jìn)兩年(nián)的(de)♣φΩ時(shí)間(jiān)。2017年(nián)4月(yuè)12日 ‍₽♠(rì)，全球首艘超2萬标準箱船(chu&≥↕↓án)“商船(chuán)三井成就(jiù)”輪首航甯波舟山(shān)港$↕©>，打破了(le)沉寂近(jìn)兩年(nián)的(de) 最大(d♥$©à)船(chuán)紀錄。僅僅1個(gè)月(yuè)不(bù)到(d ♦§ào)，馬士基航運旗下(xià)的(de)“馬德裡(lǐ)馬士基”輪就(jiφΩù)以400标準箱的(de)載箱量優勢重奪桂冠，但¶↔(dàn)僅保持了(le)不(bù)到(dàλ☆€♣o)兩周就(jiù)被“東(dōng)方香港”超越。至此，≥§•全球最大(dà)船(chuán)寶座已七 次≠✘易主。

來(lái)源 經濟日(rì)報(bào)

國(guó)際航協日(rì)前發布的(de)最新财務數(s ♣✔hù)據調查報(bào)告顯示，今年(nián)4月(yuè)份，全球航空(k↕φ¥∑ōng)公司股價環比上(shàng)漲2.5%，環比漲幅達到(dà∑ ​o)2015年(nián)10月(yuè<φ)份以來(lái)的(de)最高(gāo)水(shuǐ)平， ≤< 全球航空(kōng)公司股價同比上(shàng)漲10±•×✔%。

全球航空(kōng)公司股價上(shàng)漲是(shì©↔​∑)受到(dào)了(le)歐洲地(dì)區(qū)航空(kōng)公司股價大(♥≥φdà)幅攀升的(de)推動。随著(zhe)歐洲地(dì)區(qū)貿←β∏☆易環境好(hǎo)轉，歐洲航空(kōng)公司股價強勢上(shàn♠★g)漲10.4%。亞太地(dì)區(qū)航空(kōng)公司股價 & ' 在4月(yuè)份小(xiǎo)幅上(sh♣∞εàng)漲了(le)0.4%；近(jìn)期亞太​™♥∑航空(kōng)貨運市(shì)場(chǎng)表現(xiàn)強勁，從(↕'σ>cóng)年(nián)初至今，亞太航空(kōng≤γ₽★)公司股價已上(shàng)漲12.7%。相(xià≤‌☆ng)比之下(xià)，北(běi)美(měi"'₽)地(dì)區(qū)航空(kōng)公司股價↑≈₽自(zì)2017年(nián)伊始已下(xià)降1.7%， δ≤÷ 但(dàn)同比漲幅超過23%。國(guó)際航協針對(duì)<β24家(jiā)航空(kōng)公司的(de)抽樣調查顯示'σ¥‍，2017年(nián)一(yī)季度航空(kōng)公司息稅前淨利ε±↑潤與2016年(nián)一(yī)季度水♠>(shuǐ)平（9.6%）相(xiàng)★≠÷比銳減了(le)一(yī)半，降至4.8%。 除歐洲地(dì×€)區(qū)外(wài)，其他(tā)地(dì)區(qū)航空(§ε kōng)公司息稅前淨利潤均出現(xiàn)同比下(xià)滑。其中，參與調查$÷的(de)4家(jiā)亞太航空(kōng)公司2017年(nián)"©γβ一(yī)季度稅後淨利潤為(wèi)9700萬美(měi)元，稅前利潤φ← ✔率下(xià)滑3.6個(gè)百分(fēn)點， ↓α± 降至2.1%。

各大(dà)航空(kōng)公司面臨的(de)成本上(shàng)升壓力∞♠§說(shuō)明(míng)，經營環境仍面臨諸多(duō•π™♥)挑戰。随著(zhe)收益趨于穩定，利潤空(‍$∏÷kōng)間(jiān)受到(dào)的(♦σ ↕de)擠壓将會(huì)在未來(lái)一(yī)段時(shí)間(jβ ×‍iān)內(nèi)有(yǒu)所緩解。"λ>

來(lái)源 中國(guó)物(wù)流産品網

目前, 我國(guó)随著(zhe)經濟實力的(de)不(bù✘≤&λ)斷加強，我國(guó)正在加快(kuàφ‍i)建設公路(lù)、鐵(tiě)路(lù)、港±Ω☆口及機(jī)場(chǎng)等基礎設施,₽‌ 并越來(lái)越重視(shì)物(w↓εù)流。有(yǒu)了(le)托盤, 才≤'可(kě)以将産品(或原材料)從(cóng)生(shē§✔​÷ng)産線下(xià)來(lái)直接裝載到(dào)托盤上σ∏(shàng)形成集裝單元,以集裝單元形式進行(x✔≤ ™íng)存儲、運輸,送往物(wù)流中心(或再生(shēng)産單位),以αγ集裝單元的(de)形式進行(xíng)配送 &&( 或進入再生(shēng)産過程),從(cóng)而中途不(∑✘bù)需要(yào)重複搬運,也(yě)減少(shǎo)了(le)不(bù)→≈必要(yào)的(de)重複裝卸和(hé)物(wù)品損壞↕ ↕₽。這(zhè)種物(wù)品流通(tōng)的(de)全過程,可(kě)全部實✔δ©÷現(xiàn)機(jī)械化(huà)作(zuò)業(yè),減少(shǎo₽≤φ)勞動強度,提高(gāo)送達效率和(hé) 服務 $λβ質量。如(rú)果我們在生(shēng)活中細心，™‍¶✘我們可(kě)以發現(xiàn)我國(guó)大(dà)部門(méπ♥n)生(shēng)産企業(yè)的(de)單位的(de)倉庫堆放(f•φ♥àng)非常淩亂，自(zì)動化(huà)程度很(hěn'σΩ)低(dī)，如(rú)果采用(yòng)托盤化(huà)運輸，≥'有(yǒu)利于倉庫設備現(xiàn)代>"₽™化(huà)， 節約包裝材料，降低(dī)商↕♥品的(de)成本。物(wù)品可(kě)用(yòng)立∑§體(tǐ)貨架來(lái)存放(fàng)，提高(gāo)空(kōng ∑‌≠)間(jiān)利用(yòng)率，比以往的( ↕de)平面布局，具有(yǒu)數(shù)倍的(de)存貯效率;庫存作(z±¶uò)業(yè)易于利用(yòng)帶式輸送機(jī)，可® ₹>(kě)以實現(xiàn)庫存作(zuò) Ω←ε 業(yè)的(de)自(zì)動化(huà)及标準化(huà)∑↕ 。

通(tōng)過實行(xíng)物(wù)流的(de)托盤标準化$‍φ↓(huà)減少(shǎo)了(le)搬運裝"☆φ±卸作(zuò)業(yè)，減少(shǎo)了(le)包$α裝成本，降低(dī)了(le)勞動力成本，加快(ε✔ ♣kuài)了(le)産品的(de)流通(tōng)速度，從(‌™←λcóng)而降低(dī)了(le)生(shēng)産成本，使得(∏≤>‌de)企業(yè)的(de)産品更具 ®✘有(yǒu)市(shì)場(chǎng)競争力。據美(měi)國"≥(guó)交通(tōng)部的(de)統計(jì)，₽'2004年(nián)美(měi)國(guó)的(de)物×♣₽(wù)流成本結構指數(shù)為(wèi)6.23，即美(měi)國(g€ ↕¥uó)物(wù)流在交通(tōng)運輸上(shàng)α>​'每花(huā)6.23美(měi)元，隻需要($₹'yào)在裝卸搬運上(shàng)花(huā)1 美(měi)元，可(kě)見∏$(jiàn)托盤在物(wù)流領域 σ↓↑ 的(de)作(zuò)用(yòng)與貢獻。也(y ↓•ě)正是(shì)因為(wèi)如(rú)此，托盤被÷β←稱為(wèi)20世紀物(wù)流領域兩大(dà)關鍵性創新之一(y∞Ωī)。标準化(huà)托盤的(de)大(dà)量使用(yòng)将♠ λ÷有(yǒu)利于托盤集裝單元化(huà), ©↕₽≠有(yǒu)利于銜接貨架、物(wù)流設備、運輸車(©λ±chē)輛(liàng)以 及集裝箱的(de)尺寸>♣♠, 進而促進物(wù)流托盤化(huà)的(de)發展、降低(dī)物Ω♠(wù)流成本、提高(gāo)物(wù)流效率。物(wù→β↓♦)流的(de)托盤化(huà)，推進了(le)行(xín✘±g)業(yè)技(jì)術(shù)的(de> )不(bù)斷發展，使我國(guó)不(bù)斷地(dì)₹≥ 完善托盤的(de)标準。

托盤集裝單元是(shì)現(xiàn)代物(wù)流系統中最基本的(de)作(₹☆zuò)業(yè)單元,也(yě)是(shì)≤≈物(wù)流系統合理(lǐ)化(huà)的(de)基礎。合理(lǐ)應用(y®✔₹φòng)托盤,可(kě)以降低(dī)企•£<業(yè)産品儲運成本,提高(gāo)物(wù)流運作(®≈zuò)效率以及物(wù)流服務水(shuǐ)平, 同時•÷₹(shí)對(duì)于保護我國(guó)生(shēng)态環∑ φ境、節約自(zì)然資源也(yě)有(yǒu)§€↕∞著(zhe)重大(dà)的(de)意義。因此,我們必須從★€™(cóng)基礎工(gōng)作(zuò)做(zuò✔ )起,逐步實現(xiàn)托盤的(de)标準₽&化(huà)、共用(yòng)化(huà)和(hé)綠(lǜ↑✔λα)色化(huà),這(zhè)樣才能(néng)盡δ§♣∞快(kuài)與國(guó)際物(wù)流接軌< ✔✘。 從(cóng)而實現(xiàπ∏♣n)整個(gè)物(wù)流的(de)托盤化(£€₩$huà)。